Узкоколейки
Охота на узкоколейки.
Предисловие: вечерняя прогулка по северной трассе малооктябрьской железной дороги в Петербурге пробудила во мне интерес к узкоколейным дорогам. Я с детства увлекался железными дорогами, поэтому начал углубляться в эту тему и понял, что большая часть узкоколейных дорог уже давно ликвидирована и разобрана. На постсоветском пространстве сохранившиеся узкоколейки можно пересчитать по пальцам, работающих ещё меньше. Мне захотелось вживую посмотреть, как выглядят эти сооружения «в дикой природе», посмотреть на этот работающий игрушечный подвижной состав. Я решил, что было бы неплохо сделать из этого серию рассказов, первый из которых вы только что открыли. Приятного прочтения)
![](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/17093/17093_1000.jpg)
Сегодня мы решили поехать в посёлок Гладкое, находящийся в Тосненском районе Ленинградской области. Посёлок был основан в 1938 году. На данный момент в посёлке проживает чуть больше семи сотен человек.
![Сравнение карты 1942 года с современной Сравнение карты 1942 года с современной](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/16455/16455_1000.png)
В шестидесятых годах на Гертовском болоте начали добывать торф. Использовали его в основном в качестве топлива. На карте семидесятых годов уже видна ветка узкоколейной железной дороги.
![Карта 1970-х годов Карта 1970-х годов](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/16821/16821_original.png)
Она тянулась до станции Пустынька, на которой производилась перегрузка торфа в ширококолейные вагоны. По некоторым данным, во времена расцвета предприятия ширококолейный путь был проложен до самого предприятия, а узкоколейная дорога была кольцевой, протяжённостью около 7 километров. С течением времени торф был вытеснен другими, более энергоёмкими видами топлива, поэтому в данный момент торф на предприятии добывается для сельскохозяйственных целей. В качестве топлива его используют только в зданиях самого предприятия для отопления в зимний период.
![ТУ-8 с платформой ТУ-8 с платформой](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/18611/18611_1000.jpg)
На подходе к заводу нас встретил узкоколейный тепловоз ТУ-8 (Тепловоз Узкоколейный, тип 8) с вагоном-платформой.
![Предположительно, место в котором происходила перегрузка торфа в ширококолейные вагоны Предположительно, место в котором происходила перегрузка торфа в ширококолейные вагоны](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/17180/17180_1000.jpg)
В данный момент производственные помещения находятся в аварийном состоянии, от них остались только разрушающиеся с каждым годом кирпичные скелеты.
![Промплощадка Промплощадка](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/17653/17653_1000.jpg)
Только в одном здании мы заметили пластиковые окна. Скорее всего, там сейчас находится администрация предприятия «Агроторф».
![Вагоны вблизи Вагоны вблизи](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/17665/17665_1000.jpg)
![Вагоны ТСВ-6 Вагоны ТСВ-6](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/18379/18379_1000.jpg)
![Разгрузка торфа Разгрузка торфа](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/17941/17941_1000.jpg)
Торф здесь, как и на других УЖД, перевозят в вагонах ТСВ-6 (Торфовозный Саморазгружающийся Вагон, тип 6). У места их разгрузки трудится трактор. Мы прошли по территории завода, но пара работников, которых мы встретили, не обратили на нас никакого внимания.
![Бывшее вагоноремонтное депо Бывшее вагоноремонтное депо](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/18693/18693_1000.jpg)
Когда мы подошли к ангару, в котором, по-видимому, обслуживаются тепловозы и другие агрегаты, то из меса к нам выехал агрегат ЭСУ-2А (Электростанция Самоходная Узкоколейная, тип 2, модификация).
![Агрегат ЭСУ-2А Агрегат ЭСУ-2А](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/19049/19049_1000.jpg)
![Груды металлолома Груды металлолома](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/19428/19428_1000.jpg)
На соседнем пути стоял вагон с торфом, а чуть дальше — куча металлолома, среди которой можно было различить рамы колёсных тележек и колёсные оси. Мы подошли ближе к открытым дверям ангара и далее состоялся интересный диалог. Если коротко то он выглядел примерно так:
А: «Здравствуйте!»
Механик 1: «Добрый день, вы к кому-то?»
А: «Да не, просто приехали узкоколейку посмотреть»
Механик 2: «Ну смотрите»
А: «А эта машина [ЭСУ-2А] правда ездит?»
Механик 1: «Конечно, кое-как правда»
А: «А можете прокатить если она скоро поедет?»
Механик 3: «Да зачем оно вам нужно, шеи ломать?»
А: «В смысле?»
Механик 3: «Да переворачиваться она любит»
А: «Прям часто переворачивается?»
Механик 3: «Ну, с завидной регулярностью»
А: «Да ради такой интересной поездки и рискнуть можно, ничего страшного»
Механик 3: «Вы у машиниста спросите тогда»
А: «А кто машинист?»
Механик: «Узбек! (усмехаясь). Сейчас подойдёт, спросите у него возьмёт ли он вас»
Мы посидели десять минут на козловом кране у ангара, потом пришёл машинист и согласился прокатить нас до торфоразработок. Был уже конец рабочего дня и он взял нас с собой, съездить забрать вагон с работниками.
![Из окна ЭСУ-2А Из окна ЭСУ-2А](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/19533/19533_1000.jpg)
Ощущения от поездки непередаваемые. Запах солярки, звук двигателя и стучащих по крыше веток, небольшой ветерок и виды на чередующиеся болото, лес и разработки торфа. Как таковой насыпи на узкоколейках нет, а гружёные торфом вагоны достаточно тяжёлые. В совокупности с болотистой местностью это приводит к тому, что пути достаточно сильно искривлены.
![Ответвление на торфяники Ответвление на торфяники](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/19845/19845_1000.jpg)
Теперь стало понятно, почему эти машины любят переворачиваться. Трясёт примерно так же, как на катере в небольшую волну. И это при скорости всего в 7-9 км/ч. По пути встретили один перевёрнутый вагон. С каждой стороны путей то и дело встречались рассыпанные кучки торфа. Через 15 минут поездки мы были уже на месте.
![Место разработок Место разработок](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/20094/20094_1000.jpg)
На ответвлении в тупике стояло три вагона: ПВ40 (Пассажирский Вагон на 40 посадочных мест), цистерна на вагоне-платформе, и совсем кастом: ещё одна платформа, на которой стоит бытовка из 40-футового морского контейнера.
![Вагон ПВ-40, платформа с цистерной и платформа с бытовкой Вагон ПВ-40, платформа с цистерной и платформа с бытовкой](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/20458/20458_1000.jpg)
![На столе главное дорожное развлечение — карты) На столе главное дорожное развлечение — карты)](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/20615/20615_1000.jpg)
Руководитель, который вышел из бытовки, рассказал нам многое об истории этих мест и узкоколейке в частности. Поведал о технологии добычи о обработке торфа. Также от него мы узнали, где ещё в Ленобласти дор сих пор добывают торф.
![](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/20941/20941_1000.jpg)
Примерно так со стороны выглядит работа по осушению торфянника.
![](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/21187/21187_1000.jpg)
На бывшем болоте растут белые цветы, но выглядит это так, будто снег ещё не до конца растаял. Место разработок охраняется собакеным, который оказался весьма дружелюбным. Он то и дело просился поиграть с ним, знатно пачкая одежду своими торфяными лапами)
![](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/21521/21521_1000.jpg)
На этой фотографии видно, насколько виляют рельсы узкоколейки. Притом это ещё достаточно хорошее состояние пути.
![](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/21862/21862_1000.jpg)
Пройдя чуть дальше в лес, мы обнаружили вагоны, переделанные в бытовки, по габаритам похожие на ширококолейные. Но с упадком предприятия они оказались не нужны и теперь доживают свои последние года в глухом лесу.
![](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/22264/22264_1000.jpg)
Предположительно, с помощью этой печки бытовки отапливали торфом в холодное время года. Интересно, что она стоит на чём то, похожем на колёса, и скорее всего могла передвигаться, если её тянуть тепловозом.
![](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/22432/22432_1000.jpg)
Мы вернулись обратно и понаблюдали за маневровой работой по перетаскиванием вагона на основной путь. Около двери вагона видна импровизированная платформа из деревянных шпал, больше похожая на маленькое крыльцо.
![](https://ic.pics.livejournal.com/artyom_ff/91094330/21336/21336_1000.jpg)
Обратно в Гладкое мы доехали с другими работниками в уже знакомом вагончике. На этом нашу прогулку по узкоколейке можно считать законченной. Очень довольные прошедшим днём, мы отправились на электричку в сторону города...